在今年的德國橡膠工業(yè)協(xié)會（WDK）秋季會議上，WDK新當選的主席邁克爾·克萊因表示，他的首要任務是幫助德國保持其領先工業(yè)地的地位。德國作為生產(chǎn)地的前景，條件越來越困難。



克萊恩在活動中呼吁：“為了讓德國在未來的國際市場上保持成功，當?shù)氐臈l件必須改善。”



他列舉了“負擔得起的能源成本、合理的化學品監(jiān)管和大幅減少官僚作風”作為決定該行業(yè)業(yè)績的條件。



WDK首席經(jīng)濟學家Michael Berhel也在活動中談到了市場的當前發(fā)展，并補充說，德國橡膠行業(yè)受到了經(jīng)濟衰退的嚴重影響。



Bertel指出，最新會員調(diào)查顯示，五分之四的公司在2023年前三季度的銷售額同比下降。未來幾個月的前景看起來也不太好。



在11月7日的WdK秋季會議上，Bertel表示，德國12家輪胎工廠，能否保留6到10個是值得懷疑的。目前看來，這一預測可能遲早會來臨，而且看不到轉(zhuǎn)機的希望。



米其林：計劃削減三家德國工廠



10月下旬，米其林在公司會議上表示，“正計劃精簡或退出德國卡車輪胎的生產(chǎn)”，具體而言，就是位于卡爾斯魯厄和特里爾的米其林工廠“面臨關(guān)閉的威脅”，而位于霍姆堡的工廠可能會削減兩項功能。



據(jù)悉，因為在市場競爭下，這幾家工廠不斷減產(chǎn)，多達1500名員工將會受到“緊縮計劃”的影響。



這一計劃遭到德國工會聯(lián)合會的嚴厲抵制，雖然米其林表示“目前還沒有做出任何決定”，但從德國橡膠制造商協(xié)會的反應，關(guān)廠估計是勢在必行了。



固特異：計劃關(guān)停兩家德國工廠



米其林之后，11月16日，據(jù)德新社報道，固特異計劃關(guān)停兩家位于德國的工廠，分別是富爾達（Fulda）工廠和勃蘭登堡州菲爾斯滕瓦爾德



前者于1906年開始生產(chǎn)輪胎，約有1050名員工，計劃于2025年9月關(guān)閉；后者于1937年開始生產(chǎn)輪胎，約有930名員工，其中約750人受到影響，將在2027年底前逐步停產(chǎn)。



據(jù)車轅車轍了解，固特異在全球23個國家的57家工廠擁有約74000名員工。其中在德國擁有約5000名員工。



同時，這也意味著固特異在德國只剩哈瑙、維特利希和里薩三家工廠。



歐洲替換輪胎市場全線下滑



在歐洲，市場低迷反映了多種因素的復雜相互作用，例如原材料、能源、物流和勞動力成本的持續(xù)上漲。



歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會 (ETRMA) 報告稱，2023年第三季度所有替換輪胎細分市場均出現(xiàn)大幅下滑。



11月21日，ETRMA 成員公司的歐洲銷售數(shù)據(jù)，證實了去年同季度開始的負面市場趨勢。



截至9月底的第三季度中，盡管車輛銷量呈積極趨勢，但乘用車替換輪胎的銷量仍同比下降了6%。



與此同時，歐洲對替換卡車和公共汽車輪胎的需求同比下降了7%。



然而，受影響最嚴重的是農(nóng)用輪胎和摩托車與踏板車輪胎市場，與去年相比分別下降了21%和20%。



歐洲多國輪胎企業(yè)



“生死存亡”時刻真的來了！



日前，北溪一號“斷氣”后，歐洲能源危機便開始不斷升級。“北溪1號”是連接俄羅斯與德國的天然氣管道，該管道在秋冬季即將到來的節(jié)點斷氣，沖擊了包括鋁、鋅、化肥、造紙、輪胎等多個行業(yè)。



從上面德國橡膠協(xié)會和德國化工協(xié)會的現(xiàn)狀來看，現(xiàn)在歐洲多國的化工輪胎企業(yè)面臨減產(chǎn)甚至是停產(chǎn)的打擊。



1、上游原材料供應不足



比如，輪胎制造需要合成橡膠、炭黑、各種化學添加劑，對上游化工原材料的依存度非常高。而這些化工廠大多是高耗能的產(chǎn)業(yè)，歐洲能源危機會加劇輪胎原材料的供應難度。



2、汽車廠減產(chǎn)，輪胎配套下滑



并且，汽車制造業(yè)約占德國天然氣消耗量的37%，一旦俄羅斯斷供，德國整個汽車行業(yè)便會陷入停滯。據(jù)了解，寶馬汽車2021年全部的能源消耗中，有54%來自天然氣。



寫在最后



綜上，如果歐洲能源危機持續(xù)，造成大面積停產(chǎn)，對于全球輪胎供應鏈都會產(chǎn)生影響。



同時，由于俄烏沖突對全球經(jīng)濟復蘇帶來的不利影響，全球經(jīng)濟發(fā)展停滯、消費低迷，全球性經(jīng)濟危機預期加劇，這對于全球輪胎行業(yè)也是巨大的不利因素。

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來源：賢集網(wǎng)